魏建军成福布斯汽车第五该自喜还是该反思

福布斯近日公布了2014年度富人排名，在汽车行业，长城汽车董事长魏建军以69亿美元的资产位列汽车富豪榜的第五名。排在他前面的是，是宝马汽车的三位股东和特斯拉创始人。而在他的身后，有现代起亚集团会长郑梦九、比亚迪汽车总裁王传福、吉利控股董事长李书福、福特汽车董事长威廉福特以及其他汽车零部件、汽车销售企业的控制人。

长城汽车在这两年可谓是国内最为成功的自主车企，产和利润都在高速增长当中。而长城汽车的成功，也直接反映在了其领军人物魏建军的资产上。2012 年，魏建军第一次入选福布斯富豪榜，位列546位。2013年，便以53亿美元上升到229位。今年再次升级，以69亿美元进入前200名以内。

长城汽车作为一家民营车企，其业绩增长让董事长的资产同步增长本无可厚非。然而我们对比分析就不难发现，曾经被我们视为剥削阶级的西方国家，其汽车企业反而比较少有一家独大的股权结构。而社会主义的我们，几家在百万以内的自主车企领导人，反而都成为了富豪榜上的常客。

根据长城汽车的公司年报，长城汽车董事长魏建军拥有长城汽车的股份（受控制公司之权益），A股占84.86%，占股份总数概约56.04%。长城汽车的大 部分股份，都是掌握在魏建军的手中。而与之相反的是，国外注明的汽车公司，其股份则被广泛稀释，多数掌握在广泛的投资者手中。这也是为什么，像大众、福特 这样超级赚钱的公司，却产生不了几个能够入选福布斯排行榜的富豪。福特董事长威廉福特虽然入选福布斯富豪榜，但其资产不过13.5亿美元，位列富豪榜的 1270位。

民营企业的股权结构笔者并没有什么对错之分，只是笔者认为，一家能够长久存活的公司，其利益必然是更多人分享的。就长城汽车而言，要想真正成为一家世界级的车企，现在一家独大的家族式管理模式并不是长久之计。

翻开国外注明公司的领导层，很多都是从一家企业里工作了很久，从基层一直做到高层。而在中国，汽车企业核心团队之间的人员调整，比国外企业要频繁得多，多 数领导人都是空降兵。这其中的原因，与员工的待遇有不可分割的关系。如果核心员工能够拥有股份，那么他们自己的利益就与企业的成长捆绑在了一起，从入职那 天起就为企业鞠躬尽瘁死而后已，必然是顺理成章的。反之，如果企业赚钱了大部分归老板，自己只是拿那一份工资或者看老板心情的奖励，那谁也不肯为其卖命。 有句广告词用在这里很贴切：大家好才是真的好！

所以，对于魏建军成为中国汽车行业最有钱的老板，在其高兴之余，更应该为长远发展而做一些反思。长城汽车是魏氏家族的企业，但它必须同时是更多人的企业。 长城汽车应该学会让更多人分享其发展的成果。唯有如此，才能让核心团队更加稳定，让更多有价值的员工能够在长城长期工作下去。

什么时候，在福布斯的排行榜上，我们能够看到魏建军以外的富豪们；或者虽然没有看到魏建军的名字，但长城汽车的员工个个都是百万富翁，那么长城汽车就必然会成为一家令全球汽车从业者都敬仰的企业。