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魏建军成福布斯汽车第五该自喜还是该反思

| 2020-12-12

福布斯近日公布了2014年度富人排名,在汽车行业,长城汽车董事长魏建军以69亿美元的资产位列汽车富豪榜的第五名。排在他前面的是,是宝马汽车的三位股东和特斯拉创始人。而在他的身后,有现代起亚集团会长郑梦九、比亚迪汽车总裁王传福、吉利控股董事长李书福、福特汽车董事长威廉福特以及其他汽车零部件、汽车销售企业的控制人。

长城汽车在这两年可谓是国内最为成功的自主车企,产和利润都在高速增长当中。而长城汽车的成功,也直接反映在了其领军人物魏建军的资产上。2012 年,魏建军第一次入选福布斯富豪榜,位列546位。2013年,便以53亿美元上升到229位。今年再次升级,以69亿美元进入前200名以内。

长城汽车作为一家民营车企,其业绩增长让董事长的资产同步增长本无可厚非。然而我们对比分析就不难发现,曾经被我们视为剥削阶级的西方国家,其汽车企业反而比较少有一家独大的股权结构。而社会主义的我们,几家在百万以内的自主车企领导人,反而都成为了富豪榜上的常客。

根据长城汽车的公司年报,长城汽车董事长魏建军拥有长城汽车的股份(受控制公司之权益),A股占84.86%,占股份总数概约56.04%。长城汽车的大 部分股份,都是掌握在魏建军的手中。而与之相反的是,国外注明的汽车公司,其股份则被广泛稀释,多数掌握在广泛的投资者手中。这也是为什么,像大众、福特 这样超级赚钱的公司,却产生不了几个能够入选福布斯排行榜的富豪。福特董事长威廉福特虽然入选福布斯富豪榜,但其资产不过13.5亿美元,位列富豪榜的 1270位。

民营企业的股权结构笔者并没有什么对错之分,只是笔者认为,一家能够长久存活的公司,其利益必然是更多人分享的。就长城汽车而言,要想真正成为一家世界级的车企,现在一家独大的家族式管理模式并不是长久之计。

翻开国外注明公司的领导层,很多都是从一家企业里工作了很久,从基层一直做到高层。而在中国,汽车企业核心团队之间的人员调整,比国外企业要频繁得多,多 数领导人都是空降兵。这其中的原因,与员工的待遇有不可分割的关系。如果核心员工能够拥有股份,那么他们自己的利益就与企业的成长捆绑在了一起,从入职那 天起就为企业鞠躬尽瘁死而后已,必然是顺理成章的。反之,如果企业赚钱了大部分归老板,自己只是拿那一份工资或者看老板心情的奖励,那谁也不肯为其卖命。 有句广告词用在这里很贴切:大家好才是真的好!

所以,对于魏建军成为中国汽车行业最有钱的老板,在其高兴之余,更应该为长远发展而做一些反思。长城汽车是魏氏家族的企业,但它必须同时是更多人的企业。 长城汽车应该学会让更多人分享其发展的成果。唯有如此,才能让核心团队更加稳定,让更多有价值的员工能够在长城长期工作下去。

什么时候,在福布斯的排行榜上,我们能够看到魏建军以外的富豪们;或者虽然没有看到魏建军的名字,但长城汽车的员工个个都是百万富翁,那么长城汽车就必然会成为一家令全球汽车从业者都敬仰的企业。

 
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