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乘联会:本周国内汽车市场热点

| 2020-11-22

国内汽车市场热点

1.         企业进入百万序列 中国乘用车越做越强

纵观进入“百万俱乐部”的汽车企业,累计生产100万辆上海大众用了14年,一汽-大众用了12年,广州本田用了8年,上海通用也用了8年,而后来居上的东风日产和北京现代只用了5年时间。如果说东风日产、一汽丰田和上海通用是靠“多车型、密布局”策略实现100万辆的话,那么上海大众和天津一汽则是一款产品打天下。。

分析:类似捷达、凯美瑞、凯越,包括2.0L雅阁的产品优势,导致了单一车型的超过了生产企业整体的40%,这种情况可以说是一种不正常的经营状态。而上海大众、东风日产等企业,各车型比较平均,一般都在5,000-10,000辆左右的区间,凭借良好的市场营销和技术质量的保证使得企业处于正常的发展轨迹上。。

2.         二线汽车集团新势力 欲改传统三大版图。

以长安汽车集团、广州汽车集团、北京汽车集团为代表的第二梯队和三大汽车集团一起成为目前我国汽车行业中重要的市场主体,改变了之前我国汽车行业三大汽车集团一枝独秀的局面。第二梯队的崛起,成为影响我国汽车行业未来发展的重要力量,并不断冲击着三大汽车集团的传统优势地位。。

分析:二线集团的发展不是重点,一汽和二汽、上汽均有自己的核心产业,但三小集团仅有长安是自主的集团,其它集团都是地方企业的后遗症,没有自己的发展能力。中国的未来希望是三大集团和独立车企。

3.         东风悦达起亚销售目标萎缩 韩方总经理离职

一份中国销售目标萎缩的报告已经令远在韩国的郑梦九震怒,在对经营管理层加以斥责后,东风悦达起亚汽车总经理高玉锡已于本周一正式离职返回韩国,同时,为了降低运营成本,东风悦达起亚将于11月末将销售总部由上海迁至南京。在上汽等大型汽车企业盘踞的上海,它也算不上是纳税大户,难以享受到上海市政府的“特别关照”。但如果转迁至南京,将携同盐城工厂一起获得江苏省政府的颇多优待。

分析:今年1-9月,东风悦达起亚的相比去年同比增长了45%,因此不存在东风悦达起亚销售目标萎缩,韩方总经理离职的说法。今年年初东风悦达起亚的目标一经公布,业内纷纷认为这无疑是太高了,因此今年目标没有完成并不是企业本身存在多大的问题,而是年初的目标定的太高了。东风悦达起亚可以说是今年所有在10万辆以上的大企业中增长最快的企业之一,但其本身还是存在一些问题,例如新车型引入的速度要明显落后与同门的北京现代,另外,由于东风悦达起亚的零部件采购主要都是来自于莫比斯,而莫比斯又是现代的股东,因次在采购成本上相比其他零部件企业而言,要高出很多,到去年为止,北京现代的零部件采购也主要来自于莫比斯,这也使得其成本很难下降,而今年北京现代对其采购策略进行了大幅度的改革,使其成本大幅度下降,企业的和盈利也有了大幅的提高;对于东风悦达起亚而言, 今后的主要任务是要提高新车型的引入速度以及降低企业生产成本,对于东风悦达起亚而言,将销售总部搬迁到南京对于其成本的节约帮助是有限的,并不能解决根本的 问题。。

4.         消费税调整影响显现 国产进口车价9月首次双升。

9月份国产汽车和进口汽车价格双双走高,这是今年内的首次上涨。其中,9月份国产汽车和进口汽车价格环比分别增长0.74%和6.21%;国产汽车价格还出现了近两年车市罕见的同比上涨,上涨幅度0.59%。国产汽车受到消费税上调因素影响最大的是运动型乘用车。9月份价格环比上涨1.14%,同比上涨1.27%,在所有监测品种中,涨幅最大的高达7.47%。

分析:但估计四季度价格仍将下降,因为受油价上涨影响,消费者对节日降价促销预期转强,经销商年底面临回笼资金与完成全年销售目标等压力,促销活动将会增多。。

5.         雪佛兰已达137,400辆同比增长28.56%。

截至9月底,雪佛兰乐风前三季度累计共售出86,896辆,相比去年同期增长50%,并以月均近万辆的优势稳坐该细分市场的冠军宝座。。

分析:与别克品牌只有凯越一款畅销车型不同的是,雪弗兰品牌各车型在中国的表现还是比较平均的,虽然在雪弗兰品牌在中国没有一款绝对的明星车型,但各款车型的表现却是越来越好,尤其是在国内油价日趋攀升的情况下,主打小型车以及中低级市场的雪弗兰品牌的增长势头还将继续持续,对于上海通用而言,要完成今年的目标,对于雪弗兰品牌的倚重已经越来越明显,像过去一样仅仅只依靠一款凯越显然是不够的了,据悉明年上海通用还将国产化一款雪弗兰品牌的A级车,这将有效填补乐风与景程之间的空白,这样以来,雪弗兰品牌在国内的微型车、小型车以及中低级市场所布下的产品线已经趋于完善了。如此,既可以进一步抢占市场份额,又不会对凯越的造成冲击,可谓是一举两得。

 
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