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3月份各细分市场汽车销量分析(图)

| 2020-10-15

涨价论让消费提前释放 车市销售再创新高

——经过2月份的调整,3月轿车市场创下50万辆以上的历史销售新高;MPV市场同比增长并不明显,SUV再次实现了近70%高增长率。这组乐观的销售数据,担心车市今年出现拐点似乎多余。笔者依然认为,今年车市的最大的利好只是奥运经济的拉动,除此之外,各种环境对消费者和企业都不利。车市下滑的大趋势不会变,这个现象在下半年会愈来愈明显。

——铁矿石价格大涨65%,燃油价格再创新高,除了改款车型的频繁上市外,车市并没有值得称道的降价促销战。所有的一切,与车市销售新高完全相悖。终端的实际销售已经明显放缓,3月放量的原因究竟在哪里?笔者认为主要有两个原因:一是经过2月份的调整和空间释放,为3月份的大放量提供了基础;二是别有用意的涨价危论和成本提升的客观实际,让汽车市场的消费在上半年集中释放。

轿车销售再创历史新高


轿车市场1-3月的销售及同比增长情况

据乘联会的相关数据显示,3月份轿车销售50.88万辆,创下轿车市场单月销售的历史新高。2月车市受长假影响销售大量缩减,3月轿车市场环比增长明显。不仅如此,3月同比增长依然高达25%以上。

SUV增长再次提速


SUV\MPV 1-3月的销售及同比增长情况

数据显示, SUV市场1月止住了强势的增长势头,环比回落近10%。经过2月调整,3月SUV市场增长再次接近70%。加上07年SUV市场平均50%以上的增幅,火爆的SUV市场依然不可限量。MPV市场增长逐步回暖,摆脱了负增长的阴影,但它依然与轿车和SUV差距明显。

一季度车市延续辉煌


乘用车第一季度的市场销售及同比增长情况

根据数据显示,今年第一季度轿车市场保持了22%的增长,SUV市场依然是52%以上的高增长,MPV不足4%的增长虽然寒酸,在新产品缺乏的情况下已属不易。第一季车市,受到了南方雪灾、春节长假多个不利因素的影响,屡创新高的销售与车市的拐点论相差甚远。笔者认为,形成这个大局势的核心是上半年车市需求的集中释放和整体价格的稳定和终端的降价促销,个别关键新车型的上市,也是形成销售提高的关键原因。

中级和中高端是增长主力


一季度轿车市场的销售情况

数据显示,五大细分市场均出现了不同程度的增长,中级车和中高端车是销售增长的关键,10万元车市的增长幅度落后其它细分市场,也低于第一季度轿车市场的整体增长。相关消息显示国家的从紧政策不变,而且在下半年将更加明显。相关成本的提升,对10万元以下的经济车市影响将越来越明显,中端和中高端车市将成为下半年稳定车市消费的核心。以新雅阁、凯美瑞为代表的中端车市竞争整体升级,各款车型之间的近身战和产品升级战,将继续拉动这个细分市场的消费。

两厢车市不温不火


11款两厢代表车型第一季度的销售表现并不客观

多款两厢车的上市,并没有真正带动两厢车市场的大发展。根据相关数据显示,多款两厢代表车型,今年第一季度均出现了负增长。POLO劲情、两厢福克斯、QQ是仅有的几款保持增长的两厢车型。如果没有马自达2和两厢307两款全新车型,两厢车市场的销售可谓没有丝毫的亮点。为何多款两厢车的市场没有形成热销呢?笔者认为,主要有两个方面的原因:一是中级车市场多款三厢车上市,挤压了两厢车的市场空间,尤其是新上市的中级车市,在运动和时尚方面均比以前有所突破;二是两厢车市场的更多车型,竞争力逐步降低,需要一个整体升级换代的过程。

销售逐渐稳定


1-3月的市场占有率情况

去年下半年车型的销售大幅下滑,经过半年多时间的调整,的销售逐步回升。数据显示,今年第一季度的销售,占有率基本稳定在28%的平均水平。与合资品牌车型相比,的竞争优势依然不明显。但是的阶段战略转移和多款新中级车型的上市,将成为扭转自身现状的根本。在整体不利的大市场环境下,能否克服自身不足,并且保持与合资品牌竞争的格局,还需要一个观察过程。

 
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